Le prix du carburant ne\u00a0cesse\u00a0d’augmenter, et de ce fait, se d\u00e9placer reviens de plus en plus cher.
\nPour r\u00e9duire le\u00a0co\u00fbt\u00a0de vos d\u00e9placement, nous allons voir les principes d’\u00e9coconduite. En conduisant d’une certaine fa\u00e7on, il vous est possible de diminuer la consommation de votre v\u00e9hicule.<\/p>\n
Je vais dans un premier temps \u00e9noncer les principes, puis faire un r\u00e9sum\u00e9 de la bonne conduite.<\/p>\n
<\/p>\n
Globalement, plus le rapport de boite est bas plus vous consommerez. Ceci est d\u00fb a plusieurs choses.<\/p>\n
Nous venons de voir que roulez avec un r\u00e9gime bas permet de r\u00e9duire la consommation de carburant. Donc pour rouler avec un r\u00e9gime bas, passez le rapport sup\u00e9rieur.<\/p>\n
Ce principe n\u00e9cessite d’appliquer le principe n\u00b03, vitesse constante car \u00e0 bas r\u00e9gime on a pas assez de puissance pour faire des acc\u00e9l\u00e9ration.<\/p>\n
ATTENTION : Il ne faut pas tout le temps rouler en 5e non plus, lisez la suite.<\/p>\n
Avantage : R\u00e9duit la consommation de carburant, r\u00e9duit l’usure moteur
\nInconv\u00e9nient\u00a0: Le moteur \u00e0 moins de puissance et risque de s’encrasser.<\/p>\n
Je vous l’ai dit un peu plus t\u00f4t, il ne faut pas tout le temps rouler \u00e0 bas r\u00e9gime. Rouler \u00e0 bas r\u00e9gime encrasse le moteur surtout quand vous r\u00e9clamez de la puissance et que le moteur ne peut pas (vous appuyez plus sur la p\u00e9dale et mais \u00e7a n’avance pas plus) c’est le sous-r\u00e9gime.
\nEn fait vous envoyez plus de carburant dans le moteur, mais en sous-r\u00e9gime, le moteur ne\u00a0br\u00fble\u00a0pas tout, soit perte de carburant.<\/p>\n
Les moteurs ont une plage de r\u00e9gime o\u00f9 leur puissance est optimal. G\u00e9n\u00e9ralement, autour de 2500trs\/m pour un moteur essence, 2000trs\/m pour un diesel (cf. couple max sur la fiche technique de votre voiture).<\/p>\n
Il faut\u00a0utiliser\u00a0cette plage de r\u00e9gime quand on a besoin de puissance : d\u00e9part d’un stop, pour doubler un v\u00e9hicule, sur une voie d’acc\u00e9l\u00e9ration…
\nPar contre, quand vous avez fini, appliquer de nouveau le principe n\u00b01.<\/p>\n
Avantage : La voiture acc\u00e9l\u00e8re bien, moins de carburant\u00a0imbr\u00fbl\u00e9\u00a0et d\u00e9crasse le moteur.
\nInconv\u00e9nient : \u00a0Consomme plus si on a pas besoin de puissance.<\/p>\n
Le moment o\u00f9 le v\u00e9hicule consomme le plus est a l’acc\u00e9l\u00e9ration. Quand vous restez \u00e0 une vitesse constante il n’y plus que quelques frottements (air, moteur, pneu…) qui sont in\u00e9vitable.<\/p>\n
Si vous ralentissez, puis acc\u00e9l\u00e9rez, puis ralentissez, puis racc\u00e9l\u00e9rez… Vous consommerez plus lors lors des phases d’acc\u00e9l\u00e9rations.
\nPire encore, si vous acc\u00e9l\u00e9rez puis freinez car il y a un voiture ou un stop. Vous aurez consomm\u00e9 pour allez\u00a0jusqu\u2019\u00e0\u00a0une vitesse puis vous freinez, en gros vous consommez du carburant pour user vos freins.<\/p>\n
Donc roulez \u00e0 la m\u00eame vitesse en \u00e9vitant d’acc\u00e9l\u00e9rer fort par moment, en \u00e9vitant d’acc\u00e9l\u00e9rer si on sait qu’on va devoir freiner. Dites vous que quand vous touchez au frein, vous g\u00e2chez du carburant.<\/p>\n
[Petite parenth\u00e8se pour ceux qui sont logique.
\nVous consommer quand vous acc\u00e9l\u00e9rez : conversion carburant->\u00a0\u00e9nergie\u00a0cin\u00e9tique.
\nQuand vous freinez, vous usez les freins qui chauffent : conversion\u00a0\u00e9nergie\u00a0cin\u00e9tique->chaleur.
\nDonc indirectement : vous consommez en freinant.
\nFin de la parenth\u00e8se]<\/p>\n
Avantage : Use moins les disques, plaquettes de freins et pneus.
\nInconv\u00e9nient : Savoir anticip\u00e9.<\/p>\n
Appuyez franchement sur l’acc\u00e9l\u00e9rateur (pas jusqu’au plancher non plus) et passez vos premi\u00e8res vitesses \u00e0 environ 500trs\/min de plus que le r\u00e9gime optimal, soit 3000 pour un essence, 2500 pour un diesel (je r\u00e9p\u00e8te consultez la fiche technique pour le r\u00e9gime optimal = couple max). C’est le principe n\u00b02.<\/p>\n
Une fois \u00e0 la vitesse d\u00e9sir\u00e9, passez le rapport le plus haut et laissez coulez. C’est le principe n\u00b01.
\nM\u00eame en ville, vous pouvez roulez \u00e0 50km\/h en 5e si vous restez a vitesse constante ou bien utiliser la technique de conduite n\u00b03, roue libre pour anticip\u00e9 un ralentissement.<\/p>\n
Cas 1 : Vous\u00a0\u00eates\u00a0en ville et appliquez le principe n\u00b01. Maintenant, vous sortez de l’agglom\u00e9ration. On veut donc passer de 50km\/h \u00e0 90.
\nCas 2 : Vous voulez doubler un voiture (sans permis).<\/p>\n
Vous r\u00e9trogradez de 5e en 3e pour appliquer le principe n\u00b02. Une fois \u00e0 90km\/h ou une fois qu’on a fini de doubler, on applique de nouveau le principe n\u00b01, on passe donc la 5e.<\/p>\n
Cette technique est tr\u00e8s b\u00e9n\u00e9fique, elle consiste \u00e0 faire rouler le v\u00e9hicule au point mort. En effet, au point mort la consommation est quasi nul.<\/p>\n
Vous devez acc\u00e9l\u00e9rer jusqu’\u00e0 +10km\/h de votre vitesse d\u00e9sir\u00e9e, puis de d\u00e9brayer et mettre le point mort jusqu’\u00e0 ce que la vitesse soit d’environ -20km\/h de la vitesse d\u00e9sir\u00e9e.<\/p>\n
Cette technique va \u00e0 l’encontre du principe n\u00b03.
\nVous devez donc utiliser cette technique dans des descentes et faux plat descendant, vos roue libre seront beaucoup plus longue que les acc\u00e9l\u00e9rations. NE PAS FAIRE EN MONT\u00c9, votre v\u00e9hicule perdra tr\u00e8s vite sa vitesse et le gain sera perdu lors de l’acc\u00e9l\u00e9ration.<\/p>\n
ATTENTION : ne pas faire cette technique sur des routes\u00a0sinueuses, rouler en roue libre change le comportement du v\u00e9hicule dans les virages et peut causer des pertes de\u00a0contr\u00f4le. Donc a faire en ligne droite ou avoir une bonne exp\u00e9rience de pilotage.<\/p>\n
ATTENTION :\u00a0\u00c9vitez\u00a0d’utiliser cette technique s’il y a du monde sur la route. Elle pourrait frustrer les automobilistes se trouvant derri\u00e8re vous.<\/p>\n
La on va appliquer le principe n\u00b03, anticiper. Donc si on sait qu’il va falloir ralentir, on ne continu pas \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer. On peut aussi la coupler a la technique de conduite n\u00b03 et faire un glide (roue libre) jusqu’au stop.<\/p>\n
Exemple : On arrive en ville \u00e0 90km\/h, on voit le panneau \u00e0 300m. Donc on lance le Glide on ralenti lentement \u00e0 50km\/h sans freiner, juste en roue libre. Donc, on use pas les freins et on consomme moins car le r\u00e9gime est au ralenti. TOUT B\u00c9N\u00c9F !<\/p>\n
Voila pour l’\u00e9coconduite, j’utilise ces techniques et j’en suis satisfait. Je ne dit pas que votre consommation va\u00a0\u00eatre\u00a0divis\u00e9 par 2 mais d’apr\u00e8s mes constatations c’est jusqu’\u00e0 10% de gain voir plus, ce qui est non n\u00e9gligeable.
\nSi vous avez d’autres techniques, n’h\u00e9sitez pas \u00e0 laisser un commentaire pour que je teste.
\nUn autre article va venir, il concernera l’optimisation du v\u00e9hicule en lui m\u00eame.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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